在业内，美森轮船身上有很多标签，其中最为业界赞誉的“差异化”和“专注”使得美森成为众多航运公司中与众不同的风格。
一直以来，美森轮船专注于创造客户价值，从十五年前进入中国第一天就走了一条差异化的道路，美森轮船的品牌、服务、客户认可度来讲，在中国市场都无疑是十分成功的。
而恰恰2020年是充满不确定性的一年。受疫情的影响，春节后海运市场弥漫着浓重的悲观气氛。三大联盟纷纷缩减跨太平洋航线，停航减班，以应对疫情中需求不足造成的货量骤降。据航运界网了解，2M联盟和THE联盟在跨太平洋航线上的运力下降了20%。
根据最新的上海集装箱货运指数显示，由于航运市场运力缩减和贸易需求的增加，7月31日亚洲-美西海岸的即期运价飙升了17.1%，至3167美元/ FEU，而亚洲-美东海岸的即期运价上涨6.9%，至3495美元/ FEU。
在新冠肺炎疫情影响下，全球贸易萎靡，深耕中美市场的美森轮船，并没有因为疫情而采取停航、空班等措施，坚持美森快航CLX航线运行，将精品航线不停航的记录延续到14年5个月。美森是如何做到的？近期，美森轮船高强接受航运界网专访，逐步揭开了“不停航、不空班”的面纱。
后疫情时期的航运市场怎么做到准时高效的？
从四月中旬开始，中国出口到美国的防疫物资和电商货量突然爆发式增长，市场对快航服务需求急剧增长。由于跨太平洋市场需求增长、航线的减少导致船舶运力颇为紧张，运价呈现出上涨趋势。
而专注于跨太平洋航线的美森及时调整了运营策略，从五月中开始连续投入加班船周班服务, 宁波周二/上海周四离港，隔周周一到达美国长滩，这样的快航服务极大满足客户高涨的需求。在运营三个月时间里，美森加班船延续一贯的准时高效，目的港便捷提货的服务特点，为广大出口商提供更多更丰富的船期选择。
至于为什么能做到独特的准时高效？美森轮船高强向航运界网表示：“在结合客户的需求和反馈后，美森对加班船靠港和海上航行时间，以及到港的各个操作环节的节点进行了梳理和研究。最终决定从七月起，将美森加班船服务升级成“美森快航CLX”的姊妹航线“美森捷航CLX+”。通过提供一周双班快航线，来满足广大客户对快，准，稳中美海运服务的需求。一“快”一“捷”，相隔1天开航，不仅仅是运力的增加，更是为客户的急货、晚货，海关查验等带来的延误，上了双保险，增加了灵活机动性。提供了1+1大于2的客户价值。”
事实上，春节期间美国市场在经历了中国一个月的长假后，有较强的补货需求。长假之后由于新冠肺炎疫情以及不断变化的地缘政治因素的原因，中国供货商生产恢复需要时间，因此出现了部分紧急订单转移到其他国家的现象。实际上，很多东南亚地区厂商的材料，也主要来自中国，需求的激增也导致部分货物将陆续回到中国出口。
除了长滩基本港，美森还能提供什么？
美森高强告诉航运界网：“美森快航CLX的海铁联运服务其实和到美西长滩港一样快捷稳定。但受限于以前美森快航的舱位，内陆需求经常得不到保障。但仍有些深耕美线的客户们发现了这片资源，以每周的持续订舱，提早锁定了美森快航上为数不多的海铁联运舱位。美森捷航CLX+航线的开辟，不仅缓解了客户对美森快航CLX上供不应求的美西基本港的舱位需求，同时也为追求快速稳定的海铁联运需求的客户提供了更多舱位空间。”
以上海为例：到芝加哥，达拉斯，孟菲斯，堪萨斯的海铁联运总航程约为17天，到纽约仅为19天。更有特快保证到达服务GES（Guaranteed Expedited Service）仅需14天抵达芝加哥，17天抵达纽约。并且在铁路场站提供免费美森车架。
美森轮船高强：美森的优势
高强先生在航运界网全球航运科技大会发表演讲
1. 美国的自有独立码头：美森的自有码头Pier C只为美森自有船只服务。美森快航CLX船舶到港后可直接停靠，无需等待。基本半天时间即可完成整船卸柜；同时，美森C60码头配备了充足的美森自有车架，为后续港外堆场专属集装箱卡车进港快速提柜并分拨至港外堆场提供了极大的保障。
美森捷航CLX+航线停靠的Pier A码头也是由美森间接投资的洛杉矶高效码头之一。码头占地159.3英亩，码头岸线泊位长度接近1100米，共有10台集装箱吊机。
2. 独一无二的港外堆场提柜服务：从船上卸下来的南加州货柜通过美森港外堆场的专属集卡车队，运送至离码头3.5英里的美森港外堆场（Shipper’s Transport Express），保证洛杉矶当地的客户能在船到后隔天一早提到货柜，无需提前预约进入码头等待，也无需自行花时间费用寻找公共车架。提柜司机进出港外堆场（Shipper’s Transport Express）平均耗时不到20分钟。据统计，正常进码头提箱时间均为一小时以上，拥堵时甚至需要几天。
3. 美森快航CLX航线独特的商业运营模式：全部为美国籍自有船舶和美国船员并悬挂美国旗，回程从长滩至夏威夷和关岛可以揽收美国国内海运货物，从而保证东西行双向满载的成本优势，使得美森即使在高油价和低货载的时期，也可以高速航行保证准班率和准时交货服务。
航运界网：美森捷航CLX+航线目前成效如何？
高强：美森一诺千金，言出必成，受到客户们的一致好评和踊跃支持。
通过这次的缩短航程提升服务品质，美森捷航航线的设立将满足托运人对品牌快船的服务需求，美森将继续帮助客户熟知姊妹航线，特别是两条航线的互补性，挖掘潜在价值。宁波货物可以根据需求选择快航或者捷航。出运的货物如果洛杉矶周二才需要提货，可以选择捷航，留给工厂和仓库多一天时间备货，为客户创造了新的时间价值。
自疫情爆发后，美森的码头积极加强疫情防控措施，至今尚未发现病例且一切保持正常运转。但洛杉矶其他码头因有病例发生及进口货量的大幅下降，实施错峰运营。同时因人工短缺而导致效率低下，且不定期的临时关闭，严重影响提货效率。并且今年下半年的中美贸易仍然存在很大的不确定性，船公司继续面临高成本的投入和美国码头服务稳定性的欠缺。美森所提供的服务水平名列前茅，凭借的就是美森快航CLX航线长期运营定提和快航服务的保障。
中美关系直接影响中美航线的市场
随着美国逐步开放复工，对防疫物资需求也将快速上升，同时相信中美传统贸易货量也会迎来复苏。美国传统的进口的高峰期为每年六月到九月。据了解今年的传统货物长期大批量订单形势并不乐观。下半年无论卖家还是买家可能改变订货模式，以小批量、灵活柔性补货，或以快进快出的快消订单为主。
美森的一周双班的快线服务恰好可以满足此类客户的运输需求。
根据航运界网长期跟踪报道，自五月起，各大航运联盟通过大量缩减航线以推涨运价。上海港美西、美东航线船舶平均舱位数处于满载水平，部分班次出现爆仓情况。各航运联盟在航线部署以及运力分配上调节，第三季度全球集装箱运输需求收缩减少400万TEU运力，大约是春节期间的3.2倍。这直接导致部分货主的货物压在港口码头，而且大量外贸出口企业额订舱要提前20多天，即便订舱成功，也存在被甩舱的可能。
美森轮船高强向航运界网说到：“今年4月下旬到5月上旬，输美防疫物资爆炸式增长，中美间空运严重爆仓，同时由于货物在中美两地机场地面等待的操作时间延长，使得很多防疫物资转而选择美森CLX快船服务。11天的中美快速稳定的航程，加上美森高效的长滩港外堆场提柜，有的客户感叹同样一票货物分走空运和美森快船，部分空运货物因为地面等待操作时间的延迟，到达美国收货人仓库的时效竟然不及选择美森CLX快航的服务。”
2020年下半年，美森轮船会考虑下新船订单吗？
据航运界网了解，美森轮船近年一直在增加造船投入资金，自2017年至今已经投资超过9亿美金建造了4艘Aloha/Kanaloa级的集装箱和混装船，最后一条将于今年年底交付完成。但由于美国琼斯法案对参与经营美国国内运输的航商有诸多条件和要求，在美国船厂建造的4艘船舶订单中的3条已经交付美森并已经加入美森船队。
2019年8月，美森轮船旗下“Kaimana Hila”轮首航中国，靠泊上海港。该轮的装载能力为3653TEU，是美森轮船旗下的最大船舶，也是美国船厂建造的史上最大集装箱船，目前已经投入中美快航（CLX航线）运营。而美森海娜（Kaimana Hila）的姐妹船美森一诺（DanielK. Inouye），也已在七月下旬，从夏威夷航线转入中美快航。
直播非常火，美森会尝试新的电商模式吗？
在采访的最后，今年疫情期间，为了减少直接接触，但同时保持广告宣传活动，一些试水线上销售的航运公司纷纷加入到直播的模式中。对此，美森轮船的高强认为：由于直播时间和表现形式的限制，航商除了对航线服务泛泛而谈外，通过运费打折的福利来吸引眼球和流量，最终流于没有成功数据支持单纯的直播秀。而且现场交流互动环节不多，观众们很难透过此类直播真正了解船公司的服务价值。但网络直播有它独到的规模和时效优势，作为一种新事物，美森也期待有更多更好的直播模式出现并参与其中。
义乌向航运界网坦言：航运直播的卖点不是运价，运价可以通过微信、网站、传真等多种形式有效传播。航运直播真正的看点在服务，简单讲，就是两个bo （“剥”和“搏”）。通过真人现场直播，“剥”开船公司的表象，把自己的特色服务剥开揉碎、立体直观地展示出来，让观众看到其内在真实的一面，最直观形象地体验航运产品和服务，并产生互动和共鸣。直播“搏”的是适合客户需要的产品，“搏”的是服务。这样的直播，不仅有眼球和流量，还有客户价值，更有前途。
